Кто мешает работать маршрутчикам?

Ситуация

Первое социальное недовольство после прошедших выборов Президента РА проявили водители маршрутных автобусов, работающих на линии Сухум – Псоу. Один день они не вышли на работу в знак протеста к некоторым условиям, которые поставило перед ними Госуправление по транспорту РА.

О своем видении мер по наведению элементарного порядка в обслуживании пассажиров на этом маршруте рассказал на пресс-конференции начальник Госуправления З. Хаджимба:

– После войны 1992-93 годов весь транспорт подчинялся организации «Абхазавтотранс». Несколько лет назад её расформировали. Маршрутки и автобусы закрепили за разными ведомствами. Главный рычаг влияния на весь автопарк был утерян. Потом создали Управление по транспорту и передали нам право на лицензирование всех маршруток, в том числе следующих на границу. С тех пор время от времени водители стали выражать недовольство. Чтобы не накалять обстановку и снять напряжение, мы не форсировали события, шли им навстречу.

С 1993 года маршрутчики работают на линии Сухум – Псоу по своим правилам. Едут только после наполнения салона пассажирами. Сами собирают деньги за проезд, устанавливают тариф. Например, если человек хочет сесть в их маршрутку в Сухуме и доехать до Нового Афона, Гудауты или Гагры, то он должен оплатить проезд как до Псоу. Все понимали, что в трудное послевоенное время каждому надо было кормить семью, содержать машину и т.д. Водители перекупали друг у друга рейсы, уступали свои дни работы и прочее. Но ведь так не может продолжаться вечно. Сегодня, когда мы предлагаем определенные, необходимые новшества, они говорят: «Вы отнимаете у нас хлеб».

Далее З. Хаджимба пояснил, что с недавнего времени все автовокзалы переданы в Госуправление по транспорту.

– Мы хотим, – поясняет З. Хаджимба, – обилечивать пассажиров в кассах. В России за это берут 20%. Мы решили остановиться на 10%. Это не наше желание, так работают все вокзалы в любой стране. Почему у нас это вызывает возражение? Начали распространять слухи, что делаю это для моего сына, которого устроил начальником автовокзала на Псоу. Один мой сын учится в 9 классе, другой работает в Нацбанке республики. Совмещать учебу или работу в Сухуме с работой на Псоу они, естественно, не могут. Потом водители просто заявили: «Зураб Хаджимба нам мешает работать» – и тут же добавляют: «Билеты не будем реализовывать, где хотим, там и будем стоять».

Мы на Псоу открыли автокассу, дополнительные площадки для автобусов и маршруток. Все это отвечает безопасности пассажиров, их удобствам, правилам перевозки, графику движения. Но маршрутчики стараются заехать на верхнюю площадку у самого входа на границу, чтобы первыми набрать пассажиров. Бывает, что они начинают ругаться друг с другом перед гостями республики.

– Мы хотим, – говорит З. Хаджимба, – чтобы любой пассажир подошел к кассе, заплатил за проезд, спокойно сел и не ждал часа, пока заполнится салон маршрутки. Это позволит вести учет пассажиров, работу того или иного водителя (свои деньги он получать будет обязательно), определить необходимое количество транспортных средств на обслуживание, это повысит собираемость налогов. Так работают все. У нас это встречается в штыки. Заплатить за лицензию и платить налог – это очень хорошо. Но ведь все понимают, что многие водители этого не делают и просто выходят в рейс зарабатывать, поэтому они будут сопротивляться всяким переменам. Да, все хотят зарабатывать деньги, но не таким же путем.

З.Хаджимба отметил, что человек имеет право купить автобус и использовать для личных нужд. Но когда он на нем начинает возить пассажиров, то без лицензии, налогов, билетов, графика ему уже не обойтись. Государство дает разрешение на работу, предоставляет рейсы, доверяет свое богатство – людей. За это надо платить в казну государства. У нас пока все наоборот. Приобрел маршрутку и – что хочу, то и делаю. Поэтому – перебор. Машин много, а пассажиров не хватает. Отсюда ссоры, ругань, недовольство, нетерпеливость.

* * *

В настоящее время создана государственная комиссия, которая до 22 сентября должна решить, как будут работать маршрутки дальше. Несомненно, это будет проверка руководства страны на способность правильно решать социальные проблемы.

У маршрутчиков тоже есть претензии: ни гаражи, ни организации, куда они приписаны, не дают им бензина, ремкомлектов и пр., т.е. водители делают все за свои деньги. Можно понять, почему они не хотят платить новые 10% никому... Но будем честны до конца: мы, пассажиры, так же не довольны их работой и пользуемся этим транспортом вынужденно, подстраиваясь под желания водителей.

Когда недавно мы выбирали президента, то все хотели, чтобы он – кто бы ни пришел из четверых кандидатов во власть – навел порядок. Во всем. Первую попытку отвергли водители. А кто-то не хочет платить за свет, воду, мусор. Другие – отчислять налоги, третьи – показывать истинные затраты при строительстве, закупках, проведении мероприятий и т.д.

Мы как хотим жить – по-старому, по-новому или по-братски? Государство становится крепче, если проявляется желание что-то изменить. И это желание должен проявлять сам народ, а не только президент.

* * *

Сейчас маршрутчики в год сдают государству налог в 5 млн. руб. При налаженной работе в системе перевозок пассажиров эту цифру можно удвоить без ущерба для заработка самих водителей. В месяц в среднем они зарабатывают 30 тыс. руб. Парк маршруток постоянно растет (их покупают сами водители), и сегодня количество их составляет более 4 тысяч. То, что государство особенно не тратится на приобретение маршрутных микроавтобусов, это неплохо. Но контроль со своей стороны оно делать обязано.

Юрий КУРАСКУА