Конкуренция между таксистами по-сухумски

Тему подсказал читатель

Пришедшая в редакцию женщина изложить в письме свои претензии отказалась. «Рассказать – расскажу, найдете нужным – отреагируйте».

Нашли нужным отреагировать и пересказать то, что волновало посетительницу, и нашим читателям. Вот ее откровения:

«Многие из нас, наверное, помнят, каким событием стало появление в послевоенном Сухуме первых такси. Это было и подтверждением нашей мирной жизни, и проявлением какой-никакой комфортности. И хотя жили мы, в основном большинстве, небогато, услугами такси пользовались многие. Это удобно – городской транспорт не во все районы города ходил, но, главное, по карману – от рынка, например, до центра можно было доехать за 50–60 рублей. И с сотни таксист сдачу давал. ( Так и слышу, как кто-то из читателей скажет: «Да не было такого никогда». Было. Подтверждаю. Просто мы уже успели забыть о таких ценах и о таком геройстве водителей. – Л.Я.). Сегодня 100 рублей никакой эмоции у таксистов не вызывают, нет и намека на порыв предложить пассажиру сдачу, даже если проехал он всего ничего. Некоторые настолько наглеют, что за проезд от центра города до рынка требуют «полторашку» – 150 рублей. Не буду говорить, так как сама не знаю, думаю, этого не знают и очень многие из нас, сколько сегодня в Сухуме фирм такси. Это – «Гаруда», «Пчелка», «Удача», «Бамбила» (!), «Сухумское», «Фигаро» и т.д. и т.п. Почитайте объявления на ваших заборах, в магазинах, подъездах домов, в лифтах… И список сразу вырастет. Так разве они не должны бороться за клиентов? Где же эта здоровая конкуренция, которая и должна определять принцип сегодняшней нашей жизни, когда все находится в руках частных фирм и предпринимателей? И самый мощный рычаг здесь разве не снижение цены за проезд? Как видим, нет. Такая вот –конкурентная борьба по-сухумски. Еще хочу сказать о культуре обслуживания. Машины часто присылают старые, дребезжащие (правда, не все фирмы), и очень часто грязные снаружи и изнутри. Водители нередко не знают улиц, приезжают по вызову не туда, а пассажир ждет, нервничает, опаздывает, что иногда приводит к очень неприятным последствиям. Случается, что водители допускают грубости – сам может приехать на вызов с опозданием, но если задержался клиент, то не избежать выговора. Бывают и курьезные ситуации: недавно к ресторану «Эрцаху» такси приехало уже с пассажиром, сидящим впереди, а ехать собирается группа из четырех человек. «И как быть?» – интересуются клиенты. «Как-нибудь поместитесь, это – моя жена», – ничуть не смущаясь, ответил таксист. Вот и спрашиваю я, должны ли мы, граждане, себе в ущерб, ко всему этому относиться равнодушно?»

Кто может пролить свет на эту ситуацию? В Управлении транспорта столичной Администрации мне разъяснили, что ранее лицензии выдавались каждому водителю с его собственным автотранспортом. При выдаче лицензии в необходимом пакете документов обязательно должна находиться справка из ГАИ о прохождении техосмотра. Квалификация водителя определяется стажем его работы. Но вот проследить за тем, чтобы в этом виде сферы обслуживания ничто не вызывало недовольства людей, особенно некому. Все такси должны работать по прайс-листу (прейскурант), и он должен быть у каждого. По городу цена – 80 рублей (исключаются Новый район, Старый поселок, районы за Турбазой и Маяк – туда тариф 100 руб.). Однако ни у кого из водителей такового прайс-листа не оказалось, а запрашиваемая ими цена – 100 рублей по городу и 150 – в более отдаленные его районы. Как заявили сами таксисты, «тариф 80 рублей устарел».

А как оценивают всю эту ситуацию в самих фирмах?

«Гаруда». Одна из самых больших и ранних в Сухуме. Георгий Ачба: «3 марта на всех наших машинах установили счетчики, которые включаются при посадке пассажира, и сразу высвечивается сумма оплаты – 100 рублей. В эту сумму входит оплата 3 километров 200 метров, но и меньший маршрут по городу оплачивается теми же 100 рублями. Стоимость проезда в более дальние районы города – 150 рублей. Боремся за своих клиентов многими способами. Например, приобрели детские кресла, необходимые для пассажиров с малышами. Ввели в традицию «разбор полетов»: так как фиксируются все разговоры оператора с клиентами, и есть номера их телефонов, то раз в месяц мы звоним и просим поделиться мнениями об обслуживании. Все выявленные наши недоработки тут же разбираем и принимаем нужные меры. Установили телефон доверия: 716 0000 и просим клиентов сообщать все свои замечания и впечатления. Эти меры результативны, водители подтянулись, жалоб стало меньше. Из получаемой оплаты водителю – 80 процентов, фирме – 20.

«Сухумское» такси. Хибла Ардзинба и ее помощники с гордостью говорят о своем парке – 30 новых одинаковых иномарок с желтыми шашечками наверху. От установки счетчиков отказываются, считая это вчерашним днем. В ближайших планах – внедрение новейших технологий, которые через спутник позволят отслеживать передвижение каждой машины, фиксировать километраж, отклонения от маршрута, словом, все, что происходит на трассе. Ни водитель, ни клиент не будут обмануты. Действует наставничество – есть водители, которые за рулем по 40 лет, они и передают свой опыт молодым. Проверяют соответствие медицинских справок водителей состоянию их здоровья. Замеченному в нетрезвом состоянии пощады не будет. «Наша святая обязанность – проверка каждое утро технического состояния каждой машины, ведь безопасность на трассе прежде всего. Что касается ценовой политики, она одинакова у всех. И у нас поездки по городу стоят 100 рублей и 150».

…Мои коллеги и я, а также добровольцы-волонтеры «проникли» под видом пассажиров в такси разных фирм. Было много всякого: автомобили старые и дребезжащие, водители мужчины и женщины, улыбчиво-разговорчивые и сурово-молчаливые, со знанием городских улиц и без такового… Одинаковым было только одно – цена за проезд. На вопрос, почему так, во многих фирмах ответили: за меньшую плату и водителей не найти.

…Фирмы множатся день ото дня, а мы, пассажиры, в основном все те же. Да и собственников автомашин становится все больше, значит, и число пассажиров уменьшается. Поэтому борьба за нас нужна по всем параметрам. И качеством, и ценовой политикой тоже.

Публикацию подготовила Лилиана ЯКОВЛЕВА