Дорога: какова формула безопасности движения?

Будни Госавтоинспекции

В далекие 30-е годы прошлого века в условиях резкого подъема экономики в СССР появились и первые отечественные заводы по выпуску легковых автомобилей, и за какие-то 5 лет они основательно потеснили на дорогах гужевой транспорт. С учетом этого 3 июля 1936 года Совнарком утвердил Положение о Государственной автоинспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции. С того времени сотрудники ГАИ и отмечают свой праздник – за исключением военных 1941–45 годов, а в Абхазии – еще и 1992-93 гг.

Скептики могут воскликнуть: «Какие еще праздники, когда столько аварий и в результате покалеченные люди?» Отчасти он будет прав – ДТП не могут не омрачать настроения. Но ведь наведение порядка на дорогах, культура вождения автомашин во многом зависят и от нас самих, от жесткости спроса со стороны общественности. ГАИ, в свою очередь, занимается учетом автопарка, регулированием движения на дорогах и предотвращением дорожно-транспортных происшествий, чему, конечно же, должна сопутствовать взыскательная, невзирая, так сказать, на лица, требовательность к водителям.

Объективности ради надо признать, что в послевоенное время, с конца 1993 года, Госавтоинспекции РА пришлось, что называется, заново вставать на ноги. И это в условиях нехватки профессиональных кадров, отсутствия необходимого финансирования, нехватки спецсредств, оборудования и пр. Как-то позабылось уже, что одно время мы ездили на машинах без номеров, технических паспортов и водительских удостоверений. Надо признать, что работники республиканской и региональных автоинспекций сумели в оптимальные сроки зарегистрировать весь автопарк страны и ввести новую документацию. А с увеличением количества автомобилей стали выдаваться национальные госномера, которые, кстати, были «пробиты» еще до войны, что вызвало большое недовольство в Тбилиси.

Своими силами, при поддержке МВД РА, восстановили ряд светофоров – несколько в Сухуме и один – в Гагре. Появились первые стационарные посты на трассе. Движение автотранспорта все больше лишалось хаотичности, его стали вводить в рамки, согласующиеся с общепринятыми правилами. Тем не менее, например, в 1997 году при численности автопарка в 2500 единиц было зафиксировано 141 ДТП, в ходе которых погибли 52 человека. Забегая вперед, отметим, что в 2010 году при автопарке в 25 тыс.единиц случилось 160 ДТП с летальным исходом для 69 граждан. При всей разности оживленности движения в эти периоды для нашего небольшого государства в обоих случаях это ощутимые потери.

Но более всего тревожило в указанные годы то, что общество не осознавало в полной мере масштаба трагедии, довлела привычка садиться за руль в нетрезвом виде, и вести себя так не считали зазорным и чиновники, руководители разного ранга. Увы, все это и сегодня не снято с повестки дня. И весьма трагично то, что, как показывает анализ, в основном гибнут в авариях молодые люди в возрасте от 20-ти до 35 лет.

Как же бороться с пагубной привычкой некоторых людей, садящихся за руль под хмельком? Со стороны ГАИ – это патрулирование трассы, дорог, по которым и следуют возвращающиеся с пышных застолий, сдобренных горячительными напитками. И хотя нередко приходится сталкиваться с недовольством и прямо-таки негодованием со стороны «статусных», скажем так, водителей, тем не менее дорога все более становится трезвой. А если бы еще и не телефонные звонки и визиты ходатаев по различным инстанциям с просьбами не наказывать того или иного водителя – родственника или приятеля, то проблема уже сегодня была бы исчерпана.

Повышению безопасности движения способствует системная работа, проводимая Госавтоинспекцией. На основе ее предложений МВД посчитало необходимым ужесточить наказания за серьезные нарушения ПДД, и это нашло поддержку у депутатов. При постоянном увеличении числа машин на дорогах эту меру нельзя было не признать насущной. Но жизнь меняется, а с нею, к сожалению, и уровень денежного достоинства. И потому становится очевидным, что штрафы следует увеличивать до тех размеров, которые заставят потенциальных нарушителей задуматься: а не слишком ли накладными окажутся проезд на красный сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения и другие вольности, которые сегодня стали обычными? Сегодня за эти прегрешения штрафуют в пределах 700 –1000 рублей. А если придется выкладывать 5 – 10, а то и 20 тысяч? Думается, должно сработать. Ведь именно по этому пути пошли в Германии, США, Франции, Японии, а сейчас и в России. И путь оказался результативным.

Какова же все-таки ныне статистика дорожных происшествий? Как отметил в беседе со мной начальник ГАИ МВД РА полковник милиции Р.Ажиба, за первую половину 2012 года на территории республики произошло 48 ДТП, в которых погибло 18 человек (за аналогичный период прошлого года в 51 аварии лишились жизни 17 человек). Стало меньше выпивох за рулем, но возросло количество нарушений скоростного режима – за шесть месяцев такие факты фиксировались 3417 раз. Стало больше и тех, кто позволяет себе пересекать сплошную линию – 848 человек.

– Несомненно, – говорит Рауф Алексеевич Ажиба, – когда родителям придется платить за усевшихся за руль и нарушивших правила сыновей и дочерей, скажем, 20 тысяч рублей, вряд ли они будут давать им свои машины, тем более без водительских удостоверений или доверенностей.

Но и не штрафами, как говорится, едиными. Многое делается по техническому обеспечению безопасности. Это и оборудование светофоров и «лежачих полицейских», это разметки, дорожные знаки, указатели направления на трассе, дорогах и улицах, это бордюры безопасности, это и стационарные дорожные посты. Издаются и «Правила дорожного движения». «И как здорово было бы, если бы установленные правила выполняли хотя бы 85 процентов водителей! И чтобы было меньше «ходоков», радеющих за нарушителей!» – мечтают люди, с которых требуют обеспечить порядок на дорогах.

ГАИ стремится сделать свою работу прозрачной, активнее контактировать с общественностью, средствами массовой информации. В последнее время сотрудники этой службы внедряют ряд новаций. Так, с интересом были восприняты занятия со школьниками и питомцами детсадов по правилам, касающимся пешеходов. «Есть и другие задумки, реализация которых послужит безопасности движения», – говорит Р.Ажиба.

«Все это хорошо, – может сказать тот же дотошный читатель. – А когда гаишники перестанут брать с водителей деньги?» На этот вопрос в ГАИ мне ответили так: «Наши сотрудники взяток не берут. Деньги им дают те, кто пренебрегает установленными правилами и собственным приличием. Они же и заводят то и дело разговоры о всяческих денежных подаяниях на дорогах, чтобы оправдать свое бесшабашное поведение за рулем». Это не означает, конечно, что в ГАИ не борются с нечистоплотными сотрудниками в своих рядах, но водители-то и могут помочь руководству службы в выявлении таковых. Чтобы не стричь всех под одну гребенку.

В службе ГАИ немало людей, заслуживших высокую оценку своей работы. Их и чествовали в день профессионального праздника. МВД отметило почетной грамотой майора К.Хагуш, объявило благодарности майору Р.Дараселия, капитанам Д.Лакашия и Р.Манукяну, лейтенантам Д.Авидзба, А.Сагряну, Ю.Эксузяну, Ш.Ампар, Г.Агрба, В.Реквава, Ю.Гожеву, О.Сакания, А.Пачкория. Знаки «Отличник милиции» были вручены полковнику Л.Кварчия и майору Р.Амичба.

Используя опыт и знания добросовестных, верных своему профессиональному долгу сотрудников, руководство ГАИ стремится всемерно повышать безопасность движения, делать максимум возможного для того, чтобы дорога приносила людям только радостное настроение.